關于汽車內飾材料的阻燃分類安全測試了解多少
淺談汽車內飾材料的分類及燃燒特性檢測
科技發展，隨著我國市場經濟的繁榮發展，人民生活水平逐漸提高，汽車的使用也逐漸普及.作為汽車零件的重要組成部分，其內飾材料不僅關系著汽車本身的安全性，而且對于汽車的整體發展也具有重要影響.基于此，本文將淺談汽車內飾材料的分類及燃燒特性檢測作為研究內容，通過汽車內飾材料分類的簡單闡述，進而分別從汽車內飾材料的特性以及燃燒特性檢測兩方面進行詳細的研究與分析.本文旨在為汽車內飾材料領域的研究提供幾點參考性建議，并為汽車內飾材料的發展提供積極的推動作用.
汽車內飾材料分類
1.塑料
根據樹脂的分子結構和熱性能的不同，塑料分為熱塑性塑料和熱固性塑料。汽車內飾常用的塑料大多是熱塑性塑料，主要包括PP、PE、PVC、PET、ABS等。
汽車儀表板多采用PVC和ABS材質，再注入一些PU泡沫以增強回彈能力；車門內板多采用ABS或改性PP材料注塑成形。
2.纖維
紡織纖維具有一定的長度、細度、彈性、強力等良好物理性能，還具有較好的化學穩定性。
紡織纖維在汽車內飾中主要用于汽車座椅、車廂內壁、頂棚表皮、安全帶、隔音墊、地墊等，除了具備一定的產品功能性之外，相對于其他材料，紡織纖維在汽車隔音、隔熱、降噪方面有一定的優勢。
3.皮革
皮革在汽車中主要用于汽車座椅表面、扶手表面等，一些高檔車的儀表板外表面、方向盤、車廂內壁等，也會以皮革覆蓋，在某種程度上，皮革的用量也是車輛檔次和豪華程度的象征。
4.橡膠
橡膠又可以被分成合成橡膠與天然橡膠這兩大類。例如汽車的輪胎，地墊等。
燃燒安全測試
1.極限氧指數測試
簡單來說，極限氧指數指的就是在規定的條件下，在氧氮混合氣流的環境當中，汽車內飾材料出現有焰燃燒時的Z低氧濃度，一般會采用氧氣的百分值來對其加以表示。針對于汽車內飾材料的相對燃燒性判斷而言，極限氧指數是其中一項重要的評價方法通過運用該方法能夠有效判斷材料燃燒的難易程度。目前，我國已經頒布了《塑料燃燒性能試驗方法氧指數法》來對極限氧指數測試提供了制度保障。
2.水平燃燒測試
在汽車內飾材料的燃燒特性檢測中，水平燃燒測試是其中一種最基本測試方法。現階段該方法已經演變成汽車內飾產品供銷雙方都必須進行的一項汽車內飾材料燃性特性檢測，且制定了《塑料燃燒性能試驗方法水平法和垂直法》來為其提供制度保障。從本質上來說，該方法的測試原理主要是：把需要進行測試的樣品水平加持在U形架上，然后在燃燒箱當中，通過運用35~38MJ/m3的天然氣火源，調節38mm的火焰點燃試樣的自由端15s之后，觀察火焰能不能將測試的樣品點燃，以及在燃燒之后樣品需要多久可以熄滅等。通常來說，其要求被測試樣品的水平燃燒速率必須要小于100mm/min，并且，要求樣品燃燒的火焰能夠在達到測試點之前熄滅。
3.鋪地織物燃燒性能測試
一般情況下，在進行鋪地織物燃燒性能測試時，所運用的都是鋪地織物燃燒性能試驗儀。這種檢測方法應用于汽車內飾當中的各種纖維組分與組織結構的燃燒性能測試中。
4.垂直燃燒測試
在我國制定的《紡織品燃燒性能試驗垂直法》中，對于有阻燃要求的織物進行了阻燃性能測定的規定。一般來說，該方法主要適合于汽車的遮陽板(V窗簾等各種懸掛式材料的燃燒測試。除此以外，其還針對汽車的波紋管、導線等相關的電器阻燃性能做出了非常嚴格的要求。通過運用垂直燃燒測試的方式，對余焰與余燃時間進行測量分析，并根據樣品能不能燃盡和滴落物能不能將脫脂棉點燃等，來對樣品的燃燒等級進行評定。
熔融性能測試
一般來說，依據《機動車輛特定類型內部結構采用的材料的燃燒特性》中的規定，要求我們必須要對車內頂部材料進行熔融性能測試。在進行實際的實驗過程中，主要是選取4個37試驗樣品，然后將試樣采用水平放置的方式，放在輻射熱源下面，然后再運用上置輻射熱源，來給予試樣30kW/m2的熱輻射，并將測試時間保持在5min，對試樣的熔滴現象進行記錄。符合標準的樣品要求其在出現熔滴之后，不會將下面的棉絮點燃。
煙密度煙毒性測試
一般來說，我們常用的煙密度測試儀主要包括以下兩種:第一種是塑料煙密度測試儀，第二種便是建材煙密度測試儀。由于汽車的內飾材料不同，所以我們采用的煙密度測試儀器與方法也就不用。就針對于汽車的內飾材料來說，其所包含的緩沖材料大部分都是PP與PU發泡材料，所以說，就針對于這些材料而言，我們更多會選用塑料煙密度測試的方法。而對汽車的內頂板與內墻板等內飾材料而言，則更多的是采用建材煙密度測試儀。此外，由于材料在燃燒的過程中所產生的毒性物質將會對人體造成非常嚴重的危害，針對該問題，我們所采用的主要是生物實驗法與化學分析的方法來進行毒性評價與分析。 以上是關于“淺談汽車內飾材料的分類及燃燒特性檢測"內容的介紹，希望可以給您帶來一些幫助。
